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保养不要钱,百公里 8 个多油,这 SUV 值吗?

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发表于 2023-6-5 11:43:15 | 显示全部楼层 |阅读模式


40 多万的指导价,买一台 2.5L 自然吸气动力的雷克萨斯,你怎么看?
外观依旧出彩





它的外观非常犀利,拥有锋利的日间行车灯,前倾的车身姿态而进气格栅将车头上下部分直接贯通。
雷克萨斯 NX从最开始就是这种凌厉的线条设计,所以它所传递的信息也很明确,那就是 " 运动 "。虽然这台并没有 F SPORT 套件加持,但尺寸很大的纺锤式格栅依旧让车头拥有很强的视觉冲击力。



车身尺寸分别为 4660 × 1865 × 1670mm,轴距为 2690mm。在 BBA 都在疯狂加长的当下,它的数据确实没有优势。





贯穿式尾灯是如今不少新产品常用的风格,两侧独立的 L 型刹车灯将车身轮廓勾勒的更加饱满且有层次感。另外,尾部也取消了品牌 LOGO 而转用 LEXUS 英文代替。车尾的 260(排量为 2.5L 自然吸气的版本)不够瞩目,所以双边共两出的排气采用隐藏式设计非常理性。



20 英寸轮圈是顶配车型才有的装备,多辐双色的设计与运动风格很搭,但这也是全新 NX 到顶的尺寸,中低配车型的 18 英寸轮圈,观感上差了不少。
有进步,亦有退步





内饰基于 "Tazuna" ( 意为 " 缰绳 " ) 概念打造,诠释了雷克萨斯品牌 " 以人为本 " 的造车理念。骑手通过缰绳与马匹沟通并逐渐建立信任,这便是 Tazuna 缰绳概念座舱的灵感来源。
不过,我会觉得新一代 NX 既少了上一代的设计感,又没有 ES 的内饰那么优雅,雷克萨斯的风味逐渐减少,取而代之的是 14 英寸的屏幕、更少的实体按键以及短小精干的电子挡杆,我没有说它不好,趋势而已。



三辐式方向盘采用真皮包裹以及电动调节的方式,这些大家都很熟悉了。除此之外,方向盘上的多功能按键还支持触摸式追踪的功能。简单说就是,你将手指放在多功能按键上,不用抬起手指,只需要顺势触控便可以在 HUD 界面中看到相应的功能信息。





座椅依旧柔软且细腻,搭配漂亮的缝线,这才是雷克萨斯的味道。
很顺又很佛



2.5L 自然吸气发动机,搭配 8AT 变速箱,前置前驱,听着多少 " 有点素 ",但当我实际开起来之后,我发现它是个相当不错的长途伴侣,舒适且相对省油。没有混动系统,没有涡轮增压,更没有缩小排量减少缸数那些旁门左道,但就 4 缸 2.5L 的发动机,在高速和城市交织的路况下,可以做到 8 个左右的油耗。





转向的表现可以给好评,并且这是我认为这台车在动态上表现最好的部分。先说说转向提供的回馈感比较丰富,这种丰富的回馈营造出了高级感。本身转向的阻尼是比较紧致的,并且在紧致的同时也保证了良好的顺滑度。



TNGA 的魔力就是让车型都变得非常好开,降低重心之外,底盘的高级感也有所升级。新一代 NX 的行驶品质有了明显的改进,对路面上较为细碎的缝隙过滤的比较到位,除了质地轻盈的柔韧感外,没有多余的振动传入车内,能体会到一定的高级感。





2.5L 的绝对动力放在这,确实一般,尤其习惯涡轮车拳拳到肉的快感后,这种线性且温和的加速少了那股子灵敏劲儿,稳重有余,激情不足。至于 8AT 变速箱,既然合作伙伴都这么佛系,那它自然也是沉稳,尽可能隐藏动作和身法,让驾驶者察觉不到它的存在。
写在最后
时代变了,车子也变了,40 多万的指导价买一台 2.5L 自然吸气动力的雷克萨斯看起来似乎是个挺没性价比的事,但路上依旧能看到它的身影,各花入各眼,或许这个世界上,选车这件事,就没有绝对的对与不对。

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