特斯拉传言带火 4D 毫米波雷达，概念股飙涨！国内七家公司已布局 ...

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特斯拉的一举一动，都能搅动产业链。
作者 | 阿超
编辑 | Juice
特斯拉新款车型将重新用回雷达系统，极有可能还是 4D 毫米波雷达。
此前在特斯拉新款 Model 3 谍照中疑似为雷达留出了位置，而且在特斯拉最新款的自动驾驶大脑 HW 4.0 上也留出了一个关于雷达的接口。
从这些信息来看，特斯拉在下一代车型中重新恢复雷达几乎是板上钉钉的事了。
那特斯拉将要装回的雷达究竟是什么呢？
有博主通过 HW 4.0 接口的名称和此前一些特斯拉测试的曝光图推测，特斯拉之后要装回的雷达将会是 4D 毫米波雷达，并且还找到特斯拉背后的潜在供应商——来自以色列的 4D 毫米波雷达供应商 Arbe。



▲网友对照发现特斯拉此前采用 Arbe 的雷达产品测试
这家公司是全球首家上市的 4D 毫米波雷达公司，其产品的分辨率为传统毫米波雷达分辨率的百倍以上，对于空间感的识别也非常准确。
并且其产品在成本和功耗方面都非常有优势，目前已经和多家公司正在和其建立了合作。而此前特斯拉被拍到的测试图似乎就用了 Arbe 的产品。
那么特斯拉为什么会选择重新用回雷达产品呢？Arbe 又有何技术优势呢？目前 4D 毫米波雷达产业的发展情况究竟如何呢？
01.
特斯拉或重新加入雷达
去年十月份特斯拉宣布，欧洲、北美、中东地区交付的 Model 3、Model Y，将取消超声波雷达传感器。
随后还将继续在全球范围内陆续取消 Model 3、Model Y 的超声波雷达传感器；2023 年售价更贵的 Model S、Model X 也将不再配备超声波雷达传感器。
然而这一举措宣布仅仅不到半年，或许特斯拉对于雷达的态度又有了新的变化，最近网友拍到多辆带有前后遮挡的特斯拉新款 Model 3，在测试车辆的前部分疑似重新加入了雷达。



▲新款 Model 3 最新谍照
那么特斯拉之前为什么会取消雷达呢？现在为什么又重新加入呢？
取消的主要原因是 3D 毫米波雷达的缺陷，没有高度测试能力、角分别率低、静态物感知度低等问题。
当有静止车辆，目标信息容易和地杂波等掺杂在一起，传统毫米波雷达识别难度较大。
其没有高度信息，因此高处物体如桥梁路牌和地面的车辆一样区分不开，容易造成误刹。
其角度分辨率低，当两个距离很近的物体，其回波会被混在一起，难以获知有几个目标。
同时，其最远探测距离不超过 200 m，探测距离范围有限。
而重新加入雷达是因为 4D 毫米波雷达突破了传统车载雷达的局限性，4D 毫米波雷达的 4D 分别是目标距离、目标速度、目标水平角度和目标高度信息。
4D 毫米波雷达最远探测距离可达 300 多米，而且 4D 毫米波雷达系统水平角度分辨率较高，通常可以达到 1 ° 的角度分辨率，可区分 300 米处的两辆近车。
特斯拉的纯视觉方案，以目前 FSD Beta 来看的话，表现还不错，但如果特斯拉想要在城市道路上实现高级别自动驾驶，还需要补充一定的传感器，如加入 4D 毫米波雷达来实现更准确的感知结果。
马斯克此前也表示，如果公司能够找到 " 非常高分辨率的雷达 "，特斯拉汽车仍有可能配备雷达。
中信建投一份研报中也评价，特斯拉重拾雷达方案表明当前纯视觉方案还难以满足安全冗余需求，多传感器融合仍是未来的大势所趋。
02.
分辨率提升百倍 成本大幅下降
特斯拉即将采用的 4D 毫米波雷达并非由特斯拉自己制造的，之前海外博主 Green 在破解特斯拉的软件更新代码中发现有一个 Phoenix 的雷达新选项，而在 FCC 测试报告中特斯拉提供的测试软件也叫做 Phoenix，同时以色列的一家雷达公司 Arbe 的旗舰雷达也叫做 Phoenix，这一切绝非巧合。



▲特斯拉 HW4.0 主板
因此，推测特斯拉或将采用来自以色列公司 Arbe 的超高分辨率 4D 成像雷达。
目前，4D 毫米波雷达主要有几种解决方案，一是基于传统雷达芯片供应商的解决方案，通过多芯片极联或者软件算法来实现密集点云输出及识别，这是目前主流的方式；二是基于超材料等前沿技术，彻底颠覆传统雷达的硬件架构。这种方案距离真正商业化还有一定的距离。
第三种方案，就是 Arbe 等公司所采用的，自主研发多通道阵列射频芯片组、雷达处理器芯片和基于人工智能的后处理软件算法。相比第一种方式，前期的研发成本更高，技术门槛也更高。最终的效果也会更好，成像分辨率更高，最高探测距离能达到 300m，功耗也更低。



▲ 4D 毫米波雷达探测距离
Arbe 专利的 4D 成像技术采用专有的芯片组技术为数千个通道的虚拟阵列提供高性能，同时可优化成本和功耗，这一专利也正是 Arbe 方案所优于其他公司的部分。基于专有的芯片组去处理雷达端的信息流，释放视觉方案的芯片算力，再将两者探测有机融合，形成高分辨率的输出效果。
同时采用增强型的 FMCW（调频连续波）技术能够从多天线传递并接收信号。所谓调频连续波是相对于传动毫米波雷达所发射的非调频不连续波来说的，传统的毫米波雷达发出和接收同频间断的电磁波，依靠时间差来测距，而 4D 成像雷达则利用多普勒效应通过比较电磁波频率的变化来计算距离。



▲ Arbe 产品与其他公司产品对比（图片来源网络）
根据最近流传的一页内部 PPT，Arbe 在诸多同类型公司中综合表现是最佳的。
按照 Arbe 公司的说法，预计 4D 成像雷达的价格在 100-150 美元（约合人民币 700~1000 元）左右，并且已经有几家一级汽车零部件供应商正在基于该公司的芯片组开发下一代雷达。同时，该公司也推出了基于专用芯片组的高分辨率 4D 成像雷达平台。



▲ Arbe 的旗舰雷达 Phoenix
分辨率高，成像效果好，同时成本又大幅下降，这也许也是特斯拉重新启用雷达的主要原因。
03.
股市反应强烈 最高涨幅超过 70%
虽然目前特斯拉还并未官方公布将要采用 4D 毫米波雷达，但市场上对于 4D 毫米波雷达的热度已经完全被点燃了。
Arbe 公司与其合作公司的股票已经连续涨停，甚至国内也有多个玩家都在近期公布了在 4D 毫米波领域的布局。
2015 年以色列 4D 成像雷达公司 Arbe 成立，2021 年 10 月在美股纳斯达克上市，是第一家上市的 4D 成像雷达企业，自上市起就被大家寄予厚望。就在大家都推测 Arbe 的雷达或将被特斯拉采用时，股市已经先行一步，美东时间 2 月 21 日，也就是截止发稿前的最新一个股票交易日，Arbe 股票一度上涨超过 70%，收盘价上涨也超过 40%。



▲ 2 月 21 日 Arbe 股价走势
同时 Arbe 通过与一级供应商合作来加速产品的推广，而威孚高科就是 Arbe 在中国的合作企业。
威孚高科作为国内汽车零部件的著名生产厂商，极有可能是此次特斯拉即将采用的 4D 毫米波雷达的代工企业，这也导致了威孚高科股价迅速增长，威孚高科在 2 月 20 日开盘迅速涨停，2 月 21 日开盘再次涨停，近三日威孚高科股票涨幅已超过 25%。



▲威孚高科组装 4D 毫米波雷达
或许是受特斯拉即将采用 4D 成像毫米波雷达的影响，近日 4D 成像毫米波雷达相关板块热度大增，许多股民投资热情大涨，国内许多企业也纷纷回应在 4D 成像毫米波雷达上的产品布局。
欧菲光：公司在 4D 毫米波雷达方向布局多款产品。
四川九洲：公司微波射频产品可在毫米波雷达上应用。
硕贝德：能够研发生产 4D 毫米波雷达波导天线，相关产品已小批量供货。
万安科技：目前公司与合作方共同研发 4D 毫米波雷达，目前该项目处于产品测试阶段。
华设集团：旗下 4D 毫米波雷达将应用于智慧交通领域，合资公司江苏源驶科技已经初步完成系统设计，射频和天线设计，正进行仿真验证。
联合光电：公司的毫米波雷达产品现在已经凭借技术优势获得整车厂定点。目前公司已经储备了 4D 毫米波雷达的相关技术且正在研发中。
亚太股份：公司参股公司苏州安智汽车零部件有限公司有研发 77GHz 4D 毫米波雷达，在研发过程中，与国内某高校雷达信号处理国家重点实验室紧密合作，面对交通场景中的痛点问题，如雷达间干扰、目标识别及特征分类，产生了一系列研究成果并应用于产品中。
04.
结语：4D 成像雷达将加速上车
据高工智能汽车研究院预计，2023 年中国乘用车市场前装 4D 毫米波雷达将突破百万颗，到 2025 年 4D 成像雷达占全部前向毫米波雷达的比重有望超过 40%。而国信证券预计到 2025 年全球毫米波雷达市场规模将达到 384 亿元，复合增长率为 25.5%。
4D 成像雷达在性能、成本方面都显示出较大的优势。有着接近激光雷达的性能表现，成本方面，显然也比激光雷达更加容易普及，那么 4D 成像雷达和激光雷达谁能在市场上赢得领先呢？